Meil on märkimisväärselt rikas ajalugu, mis on kujundanud meie strateegiad kogu viimase kaheksakümne aasta jooksul ja omab jätkuvalt positiivset mõju.

Jaguari ajaloo tähtsündmused:

• 1935 – Jaguar kerkib autotööstuse pildile
• 1938 – Jaguari esimene sportauto
• 1943 – Mootor, mis tegi Jaguarile nime
• 1949 – Originaalne XK
• 1951 – Esimesed võidud
• 1954 – Disaini triumf
• 1956 – Tunnustus Jaguari loojale
• 1957 – Põles Jaguari tehas
• 1961 – Tõeline autotööstuse ikoon
• 1966 – Mis oleks võinud olla….
• 1968 – Legendaarse mudelirea sünd
• 1972 – Saavutades edu
• 1975 – Vääriline järeltulija E-Type’le
• 1985 – Ühe ajastu lõpp
• 1988 – Naasmine poodiumile
• 1990 – Märkimisväärne topeltvõit
• 1990 – Uued omanikud
• 1992 – Veel üks kiirusrekord
• 1996 – Jaguari kõige paremini müüv sportauto
• 2000 – Eluunistuse täitumine
• 2008 – Uuesti sõnastatud elegants
• 2008 – Uus emafirma
• 2008 – Supersedaan
• 2010 – Vaprad ja ilusad
• 2010 ja edasi

1935 – Jaguar kerkib autotööstuse pildile

Esimene auto, mis kandis Jaguari nime, oli Jaguar SS. 2,5-liitrise mootoriga sedaan avalikustati eksklusiivsel üritusel Mayfair hotellis Londonis. Auto maksumuseks oli tollal kõigest 385 £. Auto tootjal William Lyons SS Cars oli lisaks pakkuda ka 1,5-liitrine mudel ning kaks aastat hiljem lisandus veel 3,5-liitrine versioon.

1938 – Jaguari esimene sportauto

Avatud ülaosaga Jaguar SS100 oli küll kolm aastat varem müügile tulnud, kuid 1938. aastal toodi turule 3,5-liitrine versioon, mis pakkus klassikalist Jaguari mugavuse, juhitavuse ja sportlikkuse kombinatsiooni. Oma voolava joone ja elegantsete detailidega oli SS100 kui võistlemiseks loodud ning noppis auhindu Alpide Trial ja RAC rallidel.

1943 – Mootor, mis tegi Jaguarile nime

R-6 mootori töötasid Teise Maailmasõja ajal Jaguari tehases esmakordselt välja  öises vahetuses töötanud insenerid. Mootori versioon XK võeti kasutusele 1949. aastal ning seda kasutati Jaguarite kapoti all enam kui neli aastakümmet.

1949 – Originaalne XK

Jaguari asutaja William Lyonsi poolt projekteeritud XK120 tekitas Briti autonäitusel sensatsiooni. Kuigi nimi XK120 oli kombinatsioon sõiduki mootorist ja planeeritud tippkiirusest, siis esiklaasita versioon saavutas katsetel Ostend-Jabbeke kiirteel Belgias tippkiiruseks 132mph, mis tegi temast tolle aja maailma kiireima auto

1951 – Esimesed võidud

Esmakordselt tõi võistlusrajal Jaguarile edu mudel C-Type, algselt nimega XK120C. Tema ilus, ümar kuju oli inspireeritud aerodünaamika põhimõtetest. Auto oli ehitatud XK120 põhjale, kuid oli oluliselt võimsam ja kuni 25% kergem. C-Type võttis oma esimeselt 24-tunni Le Mans sõidult võidu.

1954 – Disaini triumf

Oma silmapaistva stabiliseeriva „sabauimega“ oli Malcolm Sayeri poolt disainitud Jaguar D-Type üks ilusamaid võidusõiduautosid, mis kunagi ehitatud. Kuid lisaks sellele oli auto ehitamisel võetud kasutusele monokokk konstruktsioon, mida kasutatakse veel tänagi enamikes võidusõiduautodes. D-Type’i mudelid on saavutanud märkimisväärset edu Le Mans võidusõitudel, tulles 1957. aasta võistlustel I, II, III, IV ja VI kohale.

1956 – Tunnustus Jaguari loojale

William Lyons ristiti rüütliks oma osutatud teenete eest Briti autotööstusele, eriti Jaguari saatnud edu eest eksportturgudel. Ettevõtte eelkäija Swallow Sidecars’i lõi W.Lyons oma 21. sünnipäeval ning paistis seal silma nii disaineri kui ka ettevõtjana.

1957 – Põles Jaguari tehas

1957. aasta 12. veebruari õhtul puhkes Jaguari Browns Lane'i tehases tulekahju, mis hävitas terve tootmisliini. Õnnetus tekitas 3 miljoni naela  ulatuses kahju - kolossaalne summa tolle aja kohta. Kuid tänu töötajate uskumatutele jõupingutustele töötas tehas juba kahe nädala pärast ühe kolmandiku võimsusega.

1961 – Tõeline autotööstuse ikoon

Ikooni staatuses olev Jaguar E-Type tekitas Genfi autonäitusel toimunud esmaesitlusel  sensatsiooni, jättes varju kõik konkurendid. Enzo Ferrari on seda sõidukit iseloomustanud kui kõige ilusamat autot, mis kunagi ehitatud on.

1966 – Mis oleks võinud olla….

Jaguar XJ13 töötati välja spetsiaalselt Le Mans võidusõidu jaoks. Kuid muutused võistlusmäärustikus tähendasid, et ta ei suutnud teistega mitte kunagi konkureerida. Sageli kirjeldatud kui "kõige parem Jaguar, mida kunagi polnud". Ainus säilinud XJ13 on 1971. aastal tugeva õnnetuse läbi elanud, kuid hiljem taastatud auto, mis on nüüd üks kõige haruldasem ja hinnalisem Jaguar maailmas.

1968 – Legendaarse mudelirea sünd

XJ6 sedaan oli viimane auto, mille kujundajaks oli Sir William Lyons. Ühtlasi oli see tema loodud sõidukitest pikima elueaga sõiduk, mida müüdi järgmise 24. aasta jooksul rohkem kui  400 000 isendit. Oma mugavusele ja sujuvale ning vaiksele sõidule pandud rõhuasetusega loodi standardid, mis pikkade aastate pärast viisid luksusautode sünnini.

1972 – Saavutades edu

Neli aastat pärast esmaesitlust oli mudelit XJ6 toodetud üle 250.000 autot. Jaguaril oli nüüd võimalik paigaldada mootor, mis oli sellele mudelile juba alguses mõeldud – 5,4-liitrine V12. Tippkiirusega 140 mph oli see nüüd ametlikult maailma kiireim auto. Algsele XJ’le tehti mudeliuuendused 1973. ja 1979. aastal. V12 versioon jäi müügile kuni 1992. aastani.

1975 – Vääriline järeltulija E-Type’le

Asendamaks ikooniks muutunud E-Type’i, kujundas Malcolm Sayer Jaguari päriliku võidusõidu DNA-ga luksust ja elegantsi õhkava XJ-S’i. Oma V12 mootoriga läbis sõiduk Cannonball Run võidusõidu, kus läbiti USA rannikust rannikuni sõites 3000 miili, hämmastava 32 tunni ja 51 minutiga - rekord, mis püsis neli aastat.

1985 – Ühe ajastu lõp

50 aastat, pärast esimese Jaguari esitlust ning 13 aastat tagasi Jaguari juhatuse esimehe kohast loobumisest ning pensionile jäämisest, suri Sir William Lyons oma kodus Leamington Spa’s

1988 – Naasmine poodiumile

XJR-9 koos oma 7,0-liitrise mootoriga osutusid peatamatuteks World Sports Car Championship võistlustel, võites 11 sõidust 6 ning napsates nii parima juhi kui ka meeskonna tiitlid. Samuti oldi tagasi Le Mans poodiumi kõrgeimal astmel, kus viimati oli oldud aastal 1957.

1990 – Märkimisväärne topeltvõit

Jaguar XJR-12S, mille omanikuks Tom Walkinshaw Racing (TWR), lõpetas Le Mans võidusõidud esimese ja teisena. Selle märkimisväärse saavutuse tähistamiseks ehitas Jaguar koostöös TWR’iga piiratud koguses tänavasõiduks mõeldud versiooni, millel nimeks XJR-15. Kokku toodeti vaid 50 eksemplari ning hinnalipikul oli hinnaks veidi alla 1 miljoni dollari.

1990 – Uued omanikud

Jaguari ostis ära Ford Motors.

1992 – Veel üks kiirusrekord

Inspireerituna XJR-9 edust Le Mans’il, tahtis Jaguari vanemmehaanik Jim Randle ehitada tänavail kasutamiseks mõeldud sõidukit, millel oleks samasugune muljetavaldav võimsus. Tulemuseks oli XJ220, mis töötati välja rühma Jaguari töötajate poolt, tuntud kui Laupäeva Klubi – inimesed, kes töötasid eriprojektide kallal oma vabast ajast. Kokku tehti vaid 300 autot. 1990ndate alguses oli tegu maailma kiireima autoga.

1996 – Jaguari kõige paremini müüv sportauto

Uue V8 mootoriga sportauto loomisel tuli Jaguari disaini meeskonnal rinda pista teiste Ford Motors grupi disaineritega. Jaguari meeskonda saatis edu ning uue XK8 inspiratsiooniks sai ikooniks olnud Jaguari minevik koos segatud elegantse kujuga. Tulemuseks on nii ruumi, ohutuse kui ka luksuse osas kaasaja nõuetele vastanud XK8. Sõiduk ületas kõiki ootusi ja sellest sai kõige suuremate müüginumbritega sportauto Jaguari ajaloos.

2000 – Eluunistuse täitumine

Ian Callum liitus Jaguari meeskonnaga ning temast sai peadisainer. Rohkem kui 30 aastat varem oli ta 14-aastase poisina vaadanud müügisalongis mudelit XJ6 ja unistanud teenida elatist Jaguare disainides.

2008 – Uuesti sõnastatud elegants

Esimeseks uue aastatuhande Jaguariks oli XK. Selle disainis oli märgata mineviku kajastamist, kuid samas oli ta löövalt kaasaegne. Kere baseerus alumiiniumist monokokk šassiil ja mootoriks oli 4,2-liitrine V8, mis pärines tema eelkäijalt. Hiljem täiendati mootorivalikut 5,0-liitrise versiooniga. Ülelaadimisega XKR mudel pakkus kasutajatele veelgi enam võimsust ja paremat kiirendust.

2008 – Uus emafirma

Jaguar müüdi India firmale Tata Motors

2008 – Supersedaan

Oma klassikalise mugavuse ja juhitavuse kooslusega saatis tehnilistest uuendustest ja esteetilistest täiustustest pakatav XF’i kohene edu. XF´ist sai väärt järeltulija Mark II’le – auto, millega oli kunagi loodud sportliku sedaani sektori. Ülelaadimisega XFR supersedaan, millele oli tehtud väikeseid tehnilisi muudatusi, saavutades Bonneville soolaväljadel Utah’s tippkiiruseks 226 mph ning tituleeriti sellega kõige kiiremaks Jaguariks läbi aegade.

2010 – Vaprad ja ilusad

Värskeim XJ tähistab Jaguarile uut ajastut ning teda on saatnud ülemaailmne müügiedu. Alumiiniumist kere kasutuselevõtt on parandanud nii jõudlust kui ka ökonoomsust. Advanced Dynamics tehnoloogia loob ideaalse tasakaalu sportliku ja väga luksusliku sõiduelamuse vahel.

2010 ja edasi

Ei ole kahtlust, et Jaguar jätkab keskendumist uuenduslikele tehnoloogiatele ja võimsatele mootoritele ka tulevikus. See kõik liigutab juba täna piire nii disaini kui ka jätkusuutlikkuse osas. C-X75 on elektriline ideeauto, mis avalikustati kiiduavalduste saatel 2010. aasta Pariisi autonäitusel ning on kindlasti põnev pilguheit, mida toob Jaguari tulevik